BMWApple CarPlay Re-Activation is for Lifetime in your BMW with NBTEvo Pro Nav (iDrive 5 / 6 only). Enjoy a safer driving experience with CarPlay, which is capable of showing useful apps like Waze, Google Maps, Spotify, Apple Music and much more. Siri is also integrated within Carplay, to provide a more enhanced hands free experience.
Avis Rédaction /20 Sommaire Le sens pratique et la vocation familiale ne sont vraiment arrivés, chez BMW, qu'avec la variante Touring plus fonctionnelle sans altérer l'esthétique des berlines 3 et 5, le break jamais très spacieux qui tait son nom. Vinrent ensuite d'autres 5 portes, plus chères, capables de rendre au moins les mêmes services, le SAV Sports Activity Vehicle - X1, X3, X5, ou le SUV, rebaptisé par BMW dans le dessein de hisser ses aptitudes routières au-dessus de la moyenne de ses congénères rivaux. Plus récemment encore, le constructeur bavarois s'est laissé tenter par la 5 portes plus traditionnelle, à laquelle il a donné, un peu pompeusement, un nouveau nom Gran Turismo Séries 3, 5. Aujourd'hui - comme quoi tout arrive! -, voici l'Active Tourer, une première vraie familiale permettant d'accéder à la marque que, d'entrée de jeu, Munich n'aime pas voir appeler monospace ou monovolume, ou encore minivan. C'est, de surcroît, la première traction BMW, une implantation que l'ayatollah de la propulsion n'a jamais fait construire que par les partenaires sous son contrôle Rover jusqu'à sa disparition en 2005 la 75, les autres étant des bases Honda et, aujourd'hui, Mini. La plateforme de la Série 2 Active Tourer a du reste été mise au point à partir de celle de la nouvelle Mini Hatch. Les groupes motopropulseurs sont apparentés à ceux qu'utilise la marque anglaise». Plus large de 6 cm sur les voies, plus généreuse de 10 cm sur l'empattement, plus longue hors tout de 36 cm, comparée à la Mini 5 portes, la nouvelle Série 2 "family minded" a des proportions qui lui sont propres. Et, rapporté à l'encombrement extérieur, un volume intérieur exceptionnel. Monospace compact et habitable Confort de marche et agrément de conduite Prestations du 3 cylindres perfs, conso Boîte autom. à convertisseur performante Le large hayon motorisé La petite fibre sportive dans un monospace Downsizing à prix fort... Au prix d’une 520i Touring avec options! Options mesquines rétro électrochrome... City Braking et détecteur de piéton en option Silhouette banale s’agissant d’une BMW BMW4-Serie Gran Coupe, Zwart, 55380 km, Benzine, Hatchback, 5 deuren, Automatisch, G-356-LR, € 34950 Abonneer nú met korting Kies nú voor een abonnement met korting The Good Agile handlingMore luxury than its competitorsPractical The Bad BMW premium priceStill a box Ben Griffin reviews the BMW 2 Series Gran Tourer, a premium seven-seater designed to carry your family around in Stuttgart luxury. For families with a bit more disposable income there are few options on the market if you want a seven-seater MPV that can sit on the drive without taking it over completely. BMW, ever keen to fill new niches, has seen a great opportunity to produce exactly that with the 2 Series Gran Tourer, the 2 Series Active Tourers bigger brother. Ben headed off to Sheepdrove organic farm in Berkshire to put the car through its paces and found it to be practical, but also a much more agile beast than you might expect. Design Those familiar with the 2 Series Active Tourer will recognise the front end, but the rest is much boxier so as to accommodate a total of seven seats. It’s 21cm longer, too, 11cm of which is the body and the rest the overhang. Yet it’s still smaller than a 3 Series Touring, meaning you can easily park the thing. The 2 Series Gran Tourer is also 5cm higher so there’s more room for tall people, yet the drag coefficient is an impressive so it moves through the air as efficiently as a box on wheels can. A sporty rear spoiler at the back helps with the aerodynamics and adds a touch of sportiness. Even with the stylish kidney grille and aggressive bumpers, particularly on the beefier M spec model, the 2 Series Gran Tourer is hardly a swoon-mobile. But just the badge alone helps elevate it above the larger, even boxier competition like a Citroen Grand C4 Picasso or VW Touran. Side by side with the 2 Series Active Tourer, the Gran Tourer looks easier on the eye because you can tell what it wants to achieve. It’s practical, not awkward, and so it will at least never offend your eyes or make people wonder what the hell you are driving. Practicality Here the 2 Series Gran Tourer really comes into its own. It has masses of legroom for front and rear passengers, while the roof height is ample for all but professional basketball players. It is possible to fit three child seats in the back seats, making it ideal for those with multiple young offspring. Rear tables let your offspring amuse themselves as you travel along and they can be removed for more space, or simply to remove any dried food/vomit/pen marks. The door pockets, meanwhile, can eat up a bottle so there’s no chance of anyone ever being thirsty on long trips. All seats have storage spaces underneath so you can hide away just about every ounce of clutter, sweetening the deal. There’s an extra cubby hole in the dashboard in addition to numerous storage areas. The rear seats can be split 6040 for loading long items while maintaining some rear seating. Boot space is 145 litres with the rearmost two seats up, but these can be folded flat into the boot floor to increase it to 560 litres. Slide the rear bench forward 13cm and you get 760 litres. Fold those down and there’s a whopping 1,820 litres. That means you have the room to accommodate not one but two washing machines and items up to metres in length, making it the perfect shopping trip accompaniment. The ride position is lower than most cars of its nature so you feel less like you own the road and from certain angles visibility could be a tad improved, but there is enough glass around you to make driving easy and the seats and steering wheel offer a great deal of adjustment. Admittedly only small people will want to ride in the rearmost seats and the middle seat in the second row is somewhat hampered by the transmission tunnel running down the middle. Tall people will also start to get uncomfortable with the seats pushed forward but the boot is ample in its smallest state. All in all, this is a car that has been designed to look after you and your loved ones – and it really shows. Performance & handling Like the Active Tourer, the 2 Series Gran Tourer is front-wheel drive – how very un-BMW. You can spec four-wheel drive, although the system tends to favour the front rubber unless you really try. Despite this, BMW’s clinical driving feel has been recreated marvellously. Turn into a corner hard and there’s very little body roll, with plenty of grip keeping you going where you want to. Take liberties and its shortcomings will become all too apparent, but we’re guessing most owners will be driving as slowly as possible so as not to wake up the kids or keep them from getting travel sick. Drop the kids off and it’s really quite rewarding, however. The diesel engine and xDrive all-wheel-drive system offers a good amount of grunt and grip to let you overtake families in less of a rush, with 0-62mph taking seconds. BMW’s seven-speed automatic is, as always, clever enough to stay quiet when it needs to and pick up speed when you want. The diesel makes most sense as it’s more frugal more on that in a second, but the 136hp 218i offers a surprisingly addictive engine noise and a little more punch. It’s hardly breathtaking but it certainly adds a bit of extra fun. Whichever engine you choose, you can expect a distinct lack of road noise and a thoroughly pleasant and relaxing ride, unless you decide to go for the firmer M Sport suspension option. But at no point did we feel uncomfortable during our test drive. Economy & environment All engines offered in the 2 Series Gran Tourer are frugal, at least on paper. The 218i petrol offers up to and CO2 emissions up to 128g/km, so it’s cheap to run. The 192hp 220i is even quicker, but fuel economy drops to and 138g/km of CO2 with the automatic gearbox. Given this is a car for people with lots of kids and therefore considerable monthly outgoings, the diesels make much more sense. The entry-level 216d, for instance, can go up to miles on a gallon of fuel, while emitting just 111g/km of CO2. Even the four-wheel drive 190hp 220d offers around the mid-fifties. The C4 Grand Picasso may be bigger but its eHDi does what the 2 Series Gran Tourer is unable to, offer lower than 100g/km of CO2 so it’s free to tax. Even its most powerful diesel is about as good, but real world figures are much closer. Equipment & value In terms of market positioning, there’s very little to compare this with directly. With that said, you can expect to pay a premium on other seven-seaters for the privilege of extra luxury and a more involving drive. The 218i SE Gran Tourer starts from £24,710, £6,000 more than the C4 Grand Picasso and nearly £5,000 more than the Touran. But bear in mind navigation is standard, as is an automatic tailgate for opening and closing the boot easily and a system that calls the emergency services in the event of an airbag being deployed. There’s also a display and BMW’s highly usable iDrive controller, electronic parking brake, front arm rest ooh, fancy, automatic headlights and wipers, two-zone automatic climate control, front fog lamps and a multi-function steering wheel. It is easy to pile on the extras but some are worth going for, one example being the highly useful head-up display that lets you view navigation directions and other useful information without taking your eyes off the road. The £290 Reversing Assist camera is useful, and the £395 sport seats are worthwhile if only to jazz up the interior, though it’s rather good as standard. A top-spec 220d xDrive M Sport starts from £34,555, which is a lot of money, but the list of standard equipment is healthy and there’s really nothing on the market that offers the same practicality in such a premium package. Even the bog-standard entry-level 218i SE is stylish. But, and here’s the problem, you could spend that money on a Land Rover Discovery Sport and get an even nicer interior, off-roading credentials, seven seats and a bit more street cred. Even bigger families, meanwhile, will perhaps find the larger MPVs like the VW Sharan more useful and – if specced right – nearly as comfortable. Safety The 2 Series Active Tourer is built by BMW so it’s a hardy steed. There’s a lengthy crumple zone between you and whatever you hit, not to mention the aforementioned emergency call system that is clever enough to know how many people are in the car and submit your exact GPS coordinates to the emergency services. Park distance control is standard on the front and rear so there’s less chance of a low-speed prang, while the head-up display keeps your attention on the task at hand. Not that the iDrive system is particularly attention-sapping. There’s also Collision Warning with City Brake function for warning you and intervening you if an obstacle catches you off guard. Conclusion The 2 Series Active Tourer is just a bit confused, a car that tried to juggle too many plates before dropping most of them. The Gran Tourer has no such issue, as it cares mainly about being practical, comfortable and spacious. The engines are more than up for the job, while the handling goes way beyond the call of duty. It makes you realise that you needn’t totally sacrifice driving enjoyment even if your most common journey is the school run. Keep the spec basic and you can enjoy a premium-feeling MPV that will handle all but the largest family duties. Go wild with the extras, however, or ever crave the big outdoors and you may be better offlooking at the Discovery Sport, which is a different beast but similarly practical. The 2 Series Gran Tourer is, therefore, rather niche like its 2 Series Active Tourer sibling. But if you’re in the market for a family wagon with a luxury edge, seven seats and care little about off-roading or keeping it cheap, it’s money well spent. Specification Engine220d dieselPower190hpTorque330NmAcceleration0-62mph in secondsEmissions129g/km of £32,540
CitroenC4 PICASSO DIESEL ESTATE 2.0 BlueHDi Flair 5dr: 745 kg: 1,700 kg: Citroen C4 PICASSO DIESEL ESTATE 2.0 BlueHDi Flair 5dr EAT6: 745 kg: 1,700 kg: Citroen C4 PICASSO ESTATE 1.2 PureTech 110 Touch Edition 5dr: 640 kg: 1,470 kg: Citroen C4 PICASSO ESTATE 1.2 PureTech Feel 5dr: 640 kg: 1,470 kg: Citroen C4 PICASSO ESTATE 1.2 PureTech Feel
Jan 04, 2021 at 902am ET We have been seeing spy shots of the new BMW 2 Series Active Tourer for over a year, and this rendering from takes all of those views into account to imagine how the little minivan looks. Look for the model's debut finally to happen this year. The 2 Series Active Tourer features angled headlights with LED runnings lights along their lower sections. It's similar to the look from the latest 2 Series Gran Coupe. In the center of the vehicle's face, there's a grille with slightly rounded edges, rather than the more jagged shape from other variants. The front fascia puts the rectangular fog lights in the lower corners. Gallery 2021 BMW 2 Series Active Tourer new spy photos The rest of the design features a tall roof with a slight arch to it that prevents the 2 Series Active Tourer from looking too boxy. At the back, a large hatchback can swallow a family's worth of gear. Spy shots still only show the Active Tourer's cabin under camouflage, but the photos and looking at the 2 Series Gran Coupe provide a good guide of what to expect. Buyers would be able to get a digital instrument cluster and a wide infotainment screen. Just A Few Of The Times We've Seen The 2 Series Active Tourer Mechanically, the Active Tourer rides on BMW's UKL front-wheel-drive platform and would also be available with all-wheel drive. European buyers would have lots of powertrain choices, including the traditional gasoline- and diesel-fueled mills. Plus, plug-in hybrid and mild hybrid variants are reportedly on the way. As with the current model, don't expect the new Active Tourer to come to the United States. The utilitarian model simply doesn't match BMW's positioning as a sporty and luxurious brand in America.
DunlopTyres UAE offer the best car tire Direzza DZ102 specially designed for comfort and high performance. It's time to enhance the ride quality with Direzza DZ102.

Apparu en 2013, le Citroën C4 Picasso, devenu C4 Spacetourer, est un bon monospace compact. Après plus de cinq ans de carrière, faut-il encore l’acheter ? Citroën C4 Picasso / Spacetourer – faut-il encore l’acheter ? – Il n’est pas encore très vieux, mais déjà délaissé au sein d’une catégorie en perte de vitesse. Le monospace compact Citroën C4 Picasso, désormais appelé C4 Spacetourer, résiste comme il peut à la vague des SUV compacts. A-t-il encore de quoi séduire les familles ? Oui, il reste intéressant… Le monospace Citroën a abandonné le patronyme qui accompagnait son succès depuis vingt ans. Une preuve que l’engin est à bout de souffle ? Pas sûr car, même sans évoluer, le Picasso devenu Spacetourer reste un véhicule agréable, qui mise moins sur la séduction que sur les aspects pratiques. Ainsi, quand les SUV se contentent d’une banquette arrière souvent fixe et rabattable 2/3-1/3, le C4 Spacetourer résiste avec une modularité exemplaire il dispose de trois sièges arrière individuels, ce qui permet au cinquième passager d’être aussi à l’aise que ses voisins. Pour les voyages en famille, ça change tout ! De plus, ces sièges coulissent et s’inclinent indépendamment les uns des autres. Pensé et développé pour la praticité et le bien-être à bord, notamment des enfants, le rival historique du Renault Scenic s’offre des tablettes aviation et des caves de pied à l’arrière, un grand bac de rangement entre les sièges avant et un vide-poches sous la console centrale. Il jouit d’une excellente luminosité dans l’habitacle et d’un confort de suspension appréciable. Lancé en 2013 et restylé en 2016, le français construit à Vigo, en Espagne, s’étend sur 4,44 mètres ; un gabarit suffisamment petit pour se garer sans encombre. Mais il est toujours proposé en version allongée à 4,60 mètres, appelée Grand C4 Spacetourer + 1 200 €, doté de 7 places. Le tableau de bord joue la carte de la modernité et de la convivialité, avec une présentation épurée et une instrumentation composée de deux écrans, placés au centre de la planche de bord. La gamme de motorisation, récemment remodelée n’accueille plus qu’un moteur essence un agréable trois-cylindres essence 130 ch. La motorisation PureTech 180 ch n’est disponible que sur le Grand C4 Spacetourer. Côté diesel, seules deux versions subsistent, dont une très recommandable BlueHDi de 130 ch. Non, il est vieillissant Malgré ses phares effilés, sa calandre originale, ses feux à effet 3D et ses campagnes publicitaires amusantes, le C4 Spacetourer a pris de plein fouet la vague des SUV. Et s’il s’est encore vendu à 39 919 unités en France en 2017, le Citroën a vu sa gamme mécanique considérablement réduite. Les moteurs essence de 110 et 165 ch ont disparu du catalogue, tandis que les diesels de 100, 120 et 150 ch ont été remplacés par les versions 130/160 ch. S’il se révèle très sain et sûr, et dispose d’un châssis remarquable d’équilibre, le C4 Spacetourer reste assez placide à manier, la faute à une position de conduite typée monospace qu’apprécieront les amateurs. La dotation est fournie, mais il est impératif de sélectionner au moins le deuxième niveau de finition pour disposer des équipements tels que l’alerte à la somnolence ou la reconnaissance des panneaux. Dernier grief l’ergonomie du volant, recouvert de boutons, exige un temps d’adaptation. On aime Modularité et confort Rapport gabarit/habitabilité Proposition Grand C4 à 7 places On aime moins Gamme mécanique réduite Maintien latéral des sièges Volant très boutonneux Les infos C4 Spacetourer GAMME ESSENCE 130 ch, à partir de 26 000 € GAMME DIESEL De 130 à 160 ch, à partir de 28 200 € Fiche technique Citroën C4 Spacetourer Poids kg à partir de 1 280 Lxlxh m 4,44×1,83×1,61 Empattement m 2,79 Réservoir l 57 Coffre à 5/à 2l 537/1 851 LES PRINCIPALES RIVALES Renault Scenic Lxlxh m 4,41×1,87×1,65 Coffre à 5 l 506 De 115 à 150 ch, à partir de 27 830 € Volkswagen Touran Lxlxh m 4,53×1,83×1,56 Coffre à 5/à 2l 834/1 980 De 115 à 150 ch, à partir de 27 830 € Ford C-Max Lxlxh m 4,38×1,83×1,63 Coffre à 5/à 2l 461/1 723 De 100 à 150 ch, à partir de 24 150 € Kia Carens Lxlxh m 4,53×1,81×1,61 Coffre à 5/à 2l 492/1 667 De 115 à 141 ch, à partir de 22 490 € Dacia Lodgy Lxlxh m 4,50×1,75×1,66 Coffre à 5 l 827 De 95 à 115 ch, à partir de 10 150 € BMW Série 2 Active Tourer Lxlxh m 4,34×1,80×1,58 Coffre à 5/à 2l 468/1 510 De 109 à 192 ch, à partir de 26 200 € Mercedes Classe B Lxlxh m 4,39×1,81×1,59 Coffre à 5/à 2 l 488/1 547 De 102 à 211 ch, à partir de 24 949 € Toyota Prius + Lxlxh m 4,62×1,78×1,58 Coffre à 5/à 2l 784/1 750 136 ch, à partir de 33 000 € Opel Zafira Lxlxh m 4,66×1,88×1,66 Coffre à 5/à 2l 710/1 860 136 ch, à partir de 25 900 € À lire aussi sur Nouveau Citroën Berlingo lequel choisir ? moteur, finition, tarif Nouveau Renault Scenic 4 vs. Citroën C4 Picasso [COMPARATIF VIDEO] design, intérieur… Le Citroën C5 Aircross Hybrid Concept s’invite au Mondial de Paris

LeGrand C4 Picasso : 1.2 PureTech 130 S&S BVM6 ou EAT6 1.6 THP 165 S&S EAT6 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM 1.6 BlueHDi 120 S&S BVM6 ou EAT6 2.0 BlueHDi 150 S&S BVM6 ou EAT6. Le modèle essayé : Grand C4 Picasso Shine 2.0 HDi 150 EAT6 S&S Teinte extérieure Sable (nacré) et intérieur cuir nappa bi-ton black & beige – beige dune. A partir de : 27
Toujours aussi spacieux et confortable, le nouveau Citroën C4 Picasso reconduit ce qui avait fait le succès du devancier, et s'offre surtout une métamorphose high-tech. Suffisant pour devenir le nouveau mètre-étalon des monospaces compacts ? Citroën C4 Picasso A partir de € C4 Picasso VTi 120 ch Attraction Cœur de gamme C4 Picasso e-HDi 115 ch Confort – € bonus de 200 € Quatre cylindres Turbo Diesel 115 ch 270 Nm 0 à 100 km/h 11,8 s Poids kg Vitesse max 189 km/h Retrouvez notre essai du Citroën C4 Picasso Cible monospaces compacts généralistes LES RIVAUX DU CITROËN C4 PICASSO Renault Scenic A partir de € Scenic Energy TCe 115 ch Authentique Cœur de gamme Scenic dCi Energy 110 ch Expression - € bonus de 200 € Le meilleur ennemi du nouveau C4 Picasso accuse déjà quatre ans de carrière. Ce qui ne l'empêche pas d'offrir un niveau de confort et des prestations routières tout à fait actuelles. Sur ce dernier point, il resterait même un cran au-dessus de ses rivaux. Du côté des motorisations, on retient son dCi de 110 ch, sobre et suffisamment coupleux 241 Nm pour offrir des performances correctes. Concernant l'habitabilité et le volume de chargement, le Scenic reste dans la moyenne haute de la catégorie coffre de 522 à litres. En revanche, sa modularité ne sort guère du lot pour profiter du volume total de chargement, il faudra retirer les trois lourds sièges individuels. Enfin, si la présentation du Scenic intérieure et extérieure ne déchaine pas les passions, le soin porté à la fabrication est sérieux. À ces atouts s'ajoute un rapport prix-prestations au beau notre essai de la RENAULT SCENIC Ford C-Max A partir de € C-Max Ecoboost 100 ch Trend Cœur de gamme C-Max TDCi 115 ch Titanium – € malus neutre Derrière ce design aguicheur, Ford propose un redoutable outsider face aux monospaces français. Comme chez ces derniers, l'agrément de conduite jouit d'un châssis réussi, offrant un compromis dynamisme / confort appréciable. Plutôt accueillant pour ses passagers, le C-Max se contente malheureusement d'un volume de coffre en retrait de ses rivaux banquette en place 432 litres. Il se rattrape avec ses litres, sièges arrière rabattus. Au chapitre des principaux griefs, on regrette son ergonomie complexe et sa visibilité ¾ arrière réduite. Le Diesel TDCi de 115 ch, développé conjointement avec PSA, constitue le cœur de gamme comme sur le C4 Picasso, ce bloc offre le service minimum en matière de performances, sans plus, mais se démarque par sa sobriété 4,5 l/100 km annoncés.Lire notre essai du FORD CMAX Kia Carens A partir de € GDi 135 ch Motion Cœur de gamme Carens CRDi 135 ch Active - euros malus neutre Les tarifs de cette nouvelle génération du Kia Carens ont gonflé, mais le monospace coréen reste un champion du rapport prix / prestations. Sa dotation de série, surtout sur la finition Active toit panoramique, caméra de recul et son habitabilité figurent parmi les meilleures de la catégorie. Dommage que le volume du coffre, juste dans la moyenne, ne suive pas la même voie de 492 à litres. Doté du Diesel CRDi de 136 ch, le Carens offre un agrément de bon aloi mais se montre trop gourmand à l'usage 7,8 l/100 relevés lors de notre essai.Lire notre essai de la KIA CARENS Toyota Verso A partir de € VVT-i 132 ch Active Cœur de gamme D-4D 124 ch Skyview - € malus neutre Apparu en 2009 et restylé début 2013, le Toyota Verso adopte désormais le faciès de la compacte Auris. Ce surcroit de caractère masque des changements relativement ténus dans l'habitacle la présentation, bien que sérieuse, est nettement moins moderne que chez ses rivaux. Accueillant aux places arrière, le monospace japonais l'est moins pour les bagages 484 litres banquette en place. Il lui reste l'agrément de son Diesel D-4D, coupleux 310 Nm, correctement isolé et plutôt sobre 4,9l/100 km. Et son comportement routier, à défaut d'offrir la même aisance que ses rivaux français, rassure. Retenons enfin son rapport prix / équipement avantageux dès la version intermédiaire Skyview, le Verso dispose de la caméra de recul, du toit panoramique et d'une connectique complète USB, Bluetooth, Aux.Retrouvez l'actualité de la TOYOTA VERSO ET AUSSI Ils ne sont plus tout jeunes, ou ne jouent pas tout à fait sur le même créneau. En matière de confort, de contenu technologique et d'aspects pratiques, ils offrent néanmoins des alternatives au nouveau Citroën C4 Picasso… Peugeot 3008 A partir de € VTi 120 ch essence 160 Nm 0 à 100 km/h 11,8 s Poids kg Vitesse max 185 km/h Conso mixte 6,7 l/100 km Malus € 155 g/km Tous savoir sur le [modele3008 Peugeot 3008] Mercedes Classe B A partir de € B 180 122 ch Turbo essence 200 Nm 0 à 100 km/h 10,4 s Poids kg Vitesse max 190 km/h Conso mixte 5,9 l/100 km Malus € 155 g/km Tous savoir sur le [modeleclasse-b-2012 Mercedes Classe B] Opel Zafira A partir de € 115 ch essence 155 Nm 0 à 100 km/h 13,4 s Poids kg Vitesse max 185 km/h Conso mixte 7,1 l/100 km Malus € 157 g/km Tous savoir sur l'[modelezafira Opel Zafira] Volkswagen Touran A partir de € TSi Turbo essence 105 ch 175 Nm 0 à 100 km/h 11,9 s Poids kg Vitesse max 185 km/h Conso mixte 6,4 l/100 km Malus 400 € 149 g/km Tous savoir sur le [modeletouran-2 Volkswagen Touran]
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BMW 2 Series Gran Tourer 218i Automat Reprezentant autorizat BMW în Moldova AutoSpace SRL Adresă showroom BMW Chişinău str. Bucuriei 18a Telefon +373 22 223-399 Locaţii asamblare Germania Regensburg. Startul producţiei Aprilie 2015. Preţ de bază BMW 2 Series Gran Tourer achitat în MDL conform cursului valutar23,210 € Dimensiuni Lungime4,556 mm Lăţime1,800 mm Înălţime1,608 mm Ampatament2,780 mm Ecartament faţă / spate1,561 / 1,562 mm Garda la sol165 mm Volum portbagaj645 / 1,905 litri Motor Tip motorbenzină Amplasament / număr cilindriîn linie / 3 Valve per cilindru / în total4/12 Capacitate cilindrică1,499 cm cubi Putere maximă136 CP 4,400 rpm Cuplu maxim220 Nm 1,250 rpm Raport Tracţiunefaţă Transmisieautomată, 6 trepte Calităţi dinamice Acceleraţie 0-100 km/ sec Viteză maximă203 km/h Consum şi emisii CO2 Consum combustibil, l/100 km Consum combustibil, l/100 km Consum combustibil, l/100 km Emisii CO2122 g/km Capacitate rezervor litri Ultima actualizare a GALERIE FOTO 18 IMAGINI CE AŢI PUTEA CITI DESPRE BMW
Discoverthe new MPV and 7-seater cars of all makes sorted by length. Comparison of 30 people carriers higher than hatchbacks and with dimensions similar to an SUV but optimizing interior space and flexibility versus dynamic road behavior. Some models have up to 7 seater, which if not using the third row of seats, allow high-capacity boot.
High-TechÉlectroménagerMaisonAutoSanté Bien-êtreArgent AssuranceAlimentationAutres COMBATS & LITIGES AutoComparateur autoComparatif Comparatif Monospaces Mis à jour le 01/06/2022 Test portant sur 34 monospacesPour transporter toute la famille, un monospace doit privilégier la modularité, être doté d'espaces de rangement importants et afficher un bon confort. Le segment est très concurrentiel et quasiment tous les constructeurs proposent au moins un monospace Renault Scenic, Citroën C4 Picasso, Peugeot 5008… dans leur RECHERCHELancer la recherchecochez un ou plusieurs filtres21 produits archivés
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